Een hangtransportsysteem is meer dan een kettinglus die door het plafond loopt. Het is een gecoördineerde reeks mechanische, structurele en besturingscomponenten, die elk een gedefinieerde taak hebben. Als één onderdeel te klein is of niet goed past, heeft de hele lijn daar last van: de ketting rekt sneller uit, de wielen van de trolley slijten voortijdig, de aandrijving wordt overbelast en de stilstand neemt toe.
In dit naslagwerk worden de componenten besproken die u tegenkomt bij het specificeren, bedienen of aanschaffen van reserveonderdelen voor een bovengrondse transportband. Het is geschreven voor fabrieksingenieurs, onderhoudsleiders en inkoopteams die behoefte hebben aan een gedeeld vocabulaire en een duidelijk begrip van hoe de onderdelen op elkaar inwerken.
1. De last-draaglus
De last-draaglus is het hart van het systeem. Het bestaat doorgaans uit:
Gesmede ketting(X348, X458, 698HT, 102NA, 142TNA, P142 en soortgelijke series). Gesmede kettingen dragen de last tussen de aandrijving en de opname- en zijn rechtstreeks verbonden met de last-dragers.
Laadpennen en kettingschakelsdie de keten verbinden met vervoerders.
Trolleywielendie binnen het spoor rijden en de kettinglast overbrengen naar de rail.
Het kiezen van de verkeerde kettingsteek of bevestigingsinterface is een van de meest voorkomende oorzaken van retrofitproblemen. Controleer altijd de kettingserie, steek, materiaal en bevestigingsgeometrie voordat u vervangingen bestelt.
2. Het tracksysteem
De baan ondersteunt en begeleidt de hele lus. Er worden twee hoofdfamilies gebruikt:
Gesloten spoor (gesloten rail)- gevormde of gefabriceerde stalen profielen die het trolleywiel volledig omsluiten. Gebruikt in de meeste moderne verf- en assemblagelijnen vanwege de stijfheid, het lage geluidsniveau en de weerstand tegen ontsporing.
Ik-straalspoor (open spoor)- standaard stalen I-balken waarbij de wagen op de onderste flens rijdt. Vaak gebruikt bij zware- smeed-, schraper- en bulk-- toepassingen.
Spoorcomponenten omvatten rechte stukken, bochten (doorgaans 30 graden, 45 graden, 60 graden, 90 graden en 180 graden), beugels, hangers, splitsingen en dilatatievoegen.
3. Aandrijfeenheden
De aandrijfeenheid zorgt voor de trekkracht die de lus beweegt. Een typische schijf bestaat uit:
A tandwiel of aandrijfschijfafgestemd op de kettingsteek.
A reductiemotor(spiraalvormige-afschuining of spiraalvormige-worm) met een formaat voor de berekende trekkracht en het startkoppel.
A achtervangom omgekeerde beweging op hellende of verticale secties te voorkomen.
A aandrijvingsbewakervoor de veiligheid van het personeel.
Aandrijfeenheden worden meestal op één vaste locatie geïnstalleerd, vaak in de buurt van een proces-kritieke zone (bijvoorbeeld de ingang van een spuitcabine) waar gecontroleerde, vloeiende bewegingen het belangrijkst zijn.
4. Neem-eenheden op
Een opwikkeleenheid- absorbeert het uitrekken van de ketting in de loop van de tijd en behoudt de juiste spanning. Twee veel voorkomende typen:
Zwaartekracht (gewicht-geladen) neemt- toe- eenvoudig, betrouwbaar en zelf-aanpassend.
Veer-belaste of pneumatische opname-- wordt gebruikt waar de ruimte beperkt is of waar constante spanning vereist is voor indexeringsnauwkeurigheid.
Tijdens het lay-outontwerp moet een goede ophaalweg worden gereserveerd, anders kan de verlenging van de ketting niet worden gecompenseerd en zal de ketting uiteindelijk tanden overslaan of breken.
5. Draai- en geleidingssecties
De spoorgeometrie is zelden een perfecte rechthoek. Draaisecties - horizontale bochten, verticale hoek-poten en aftakkingen-aftakkingen - moeten worden afgestemd op de toegestane buigradius van de ketting en het draaigedrag van de trolley. Verkeerd uitgelijnde bochten zijn de grootste oorzaak van slijtage van de wielflens van de trolley- en vermoeidheid van de ketting-pen.
6. Ladingdragers
Lastdragers houden het werkstuk feitelijk vast. Ze variëren van eenvoudige haken en zadels tot speciaal ontworpen dragers voor motoren, carrosserieën, versnellingsbakken en gepalletiseerde sub-onderdelen. Vervoerders moeten:
Uitgebalanceerd zodat de lading niet naar aangrenzende dragers slingert.
Ontworpen om obstakels in de verf{0}}cabine en was-zone te verwijderen.
Gemakkelijk te laden en te lossen door operators, indien mogelijk zonder gereedschap.
7. Controles en veiligheid
Moderne hangtransporteurs integreren:
Frequentieregelaars (VFD's)voor zachte start/stop en accumulatiecontrole.
Op PLC-gebaseerde zonebesturingvoor indexering, accumulatie en tracking.
Veiligheidsvoorzieningen- trekkoorden, e-stoppen, overbelastingskoppelingen, slappe-kettingdetectoren en- antiontsporingsschakelaars.
Conclusie
Een goed-gespecificeerde hangtransporteur is een systeem van correct op elkaar afgestemde componenten. Door elk onderdeel te betrekken bij één enkele verantwoordelijke leverancier - een leverancier die begrijpt hoe gesmede kettingen, trolleywielen, rupsbanden, aandrijvingen en take-ups samenwerken - wordt het grootste deel van het integratierisico geëlimineerd waarmee kopers worden geconfronteerd bij het samenstellen van een lijn van meerdere leveranciers. Ocean Industry levert de complete componentenset, met technische ondersteuning van lay-out tot inbedrijfstelling.
