Olieopvangplaat met enkel afgerond uiteinde voor overgangsbaan

Hangzhou Ocean Industry Co., Ltd. is een van de meest ervaren fabrikanten en leveranciers van olie-opvangplaten met enkel afgerond uiteinde voor overgangstransportbanen in China. Welkom bij groothandel op maat gemaakte olie-opvangplaat met enkel afgerond uiteinde voor overgangsbaan tegen een concurrerende prijs vanuit onze fabriek. Goede service en kwaliteitsproducten zijn beschikbaar.

Elk gesloten-hangbaancircuit bevat overgangszones - de kritieke kruispunten waar een recht spoorsegment een horizontale bocht, verticale bocht of samengestelde richtingsverandering ontmoet. Op deze kruispunten ervaart de ketting een verschuiving in de loopdynamiek: de geleidewielen draaien, de schakelplaten scharnieren en het smeermiddel dat gelijkmatig over het rechte stuk was verdeeld, migreert plotseling onder middelpuntvliedende kracht naar buiten wanneer de ketting de bocht ingaat. Deze overgang is de plek waar olie-druppelverontreinigingsincidenten het meest geconcentreerd zijn, en het is de exacte locatie die de olieopvangplaat met enkel afgerond uiteinde moet beschermen.

De olieopvangplaat met enkel afgerond uiteinde (ook wel een overgangs-gebogen lekbak, bocht-verbindingsoliebeschermer of directionele-olie-opvangbak genoemd) is een speciaal-gevormde bak van gegalvaniseerd staal of roestvrij staal met één uiteinde gevormd om de raaklijn-aan-de booggeometrie van een spoorovergang te volgen. In tegenstelling tot een rechte eindplaat, die eindigt met een platte rand van 90-graden die geschikt is om stomp- te worden verbonden met een ander recht gedeelte, buigt de afgeronde eindplaat soepel rond om te passen bij het begin van de bochtrail, waardoor de opening wordt gedicht die anders zou bestaan ​​tussen het rechthoekige eindpunt van een rechte vangplaat en de boog van het gebogen spoor. Deze gebogen geometrie geeft de plaat zijn naam: een enkel afgerond uiteinde dat de olieopvang naadloos overbrengt van het lineaire spoor naar de bocht zonder een onbeschermde druppelzone.

De technische grondgedachte van de plaat is geworteld in de vloeistofdynamica bij spoorovergangen. Wanneer kettingsmeermiddel uit de schakelplaten stroomt tijdens het rijden op een rechte- lijn, vallen er onder invloed van de zwaartekracht verticaal druppels. Maar als de ketting een horizontale bocht ingaat, slingert de centrifugale versnelling de druppels naar buiten onder een hoek die 15 tot 30 graden ten opzichte van de verticale kan zijn, afhankelijk van de kettingsnelheid en de bochtradius. Een vangplaat met een recht uiteinde, eindigend op het raakpunt van de bocht, laat een driehoekige, onbeschermde zone achter - het gebied tussen het platte uiteinde van de plaat en het begin van de gebogen vangplaat van het bochtgedeelte - waar deze onder een hoek-afgebogen druppels ongecollecteerd ontsnappen. De enkele afgeronde eindplaat elimineert deze kwetsbaarheid door de olievangst uit te breiden tot in de overgangsboog zelf, waardoor afgebogen druppels onder een hoek worden onderschept voordat ze zich buiten het omhulsel van de plaat verspreiden.

De meeste olie-druppelverontreiniging op de afwerkingslijnen van hangtransporteurs vindt niet willekeurig plaats langs het spoor. Het clustert zich op overgangspunten - en als we begrijpen waarom, wordt de cruciale rol van de vangplaat met afgeronde uiteinden onthuld:

Centrifugale afbuiging bij het betreden van de curve.Wanneer de ketting overgaat van een recht stuk naar een horizontale bocht, moeten de geleidewielen draaien om de boog te volgen. Deze rotatie pompt extra smeermiddel uit de wiellagers en peninterfaces, precies op het moment dat de middelpuntvliedende kracht de druppels naar buiten begint te duwen in plaats van recht naar beneden. Het resultaat is een uitbarsting van olie die zowel qua volume als qua verspreidingshoek groter is dan alles wat op het rechte stuk te zien is.

Kettingzweep bij richting-verandering van gewrichten.Op het raakpunt waar het rechte spoor de bocht ontmoet, ervaart de ketting een plotselinge verandering in de laterale beperking. De schakelplaten oscilleren kort zijdelings (kettingzweep) voordat ze zich in de geleiding van de bocht nestelen. Deze zweepbeweging schudt het smeermiddel los uit de spelingen in de pin{2}}bussen die stabiel waren tijdens rechtdoor rijden, waardoor druppels vrijkomen die een plaat met rechte- uiteinden die eindigt op het raakpunt niet kan opvangen.

Geometrische opening tussen rechte en gebogen platen.Wanneer op een overgang een rechte eindvangplaat en een bochtstukvangplaat worden gemonteerd, komen hun respectievelijke eindprofielen niet overeen: de rechte plaat heeft een plat uiteinde, de bochtplaat heeft een gebogen uiteinde. De resulterende mismatch creëert een driehoekige open opening waardoor olie kan vallen. De enkele afgeronde eindplaat overbrugt deze opening door aan de ene kant de kromming van de buigplaat aan te passen, terwijl het lineaire profiel van de rechte plaat aan de andere kant behouden blijft.

Verticale buigovergangsdynamiek.Bij verticale bochtovergangen (dalen en stijgen) verandert de ketting van hellingshoek. Smeermiddel dat zich in de horizontale pin-busopening bevond, stroomt naar het onderste uiteinde van elke pin terwijl de ketting kantelt, en deze herverdeling veroorzaakt een golf van druppelafgifte op het buigpunt. De verlengde opvangomhulling van de afgeronde eindplaat bedekt deze buigzone die een plaat met rechte-einden bloot zou laten.

Uit veldaudits van poeder{0}}coatinglijnen blijkt consequent dat 60-75% van de olie-vervuiling afkomstig is van werkstukken die onder overgangszones passeren - en niet van de lange rechte stukken tussen bochten, die doorgaans goed-worden beschermd door rechte eindplaten. De opvangplaat met enkel afgerond uiteinde pakt deze statistische concentratie rechtstreeks aan door gerichte insluiting in te zetten, precies daar waar het probleem het ernstigst is.

De olieopvangplaat met enkel afgerond uiteinde is vervaardigd met behulp van een combinatie van kant-persvorming en op maat gemaakte matrijs-stempels om het karakteristieke gebogen eindpunt te produceren. De constructie weerspiegelt de eisen van de implementatie in transitie-zones:

Materiaal- en oppervlaktebescherming

Afgeronde eindgeometrie

Het bepalende kenmerk van deze vangplaat is het gebogen uiteinde aan één uiteinde. De straal van het afgeronde uiteinde is niet willekeurig - maar komt overeen met de specifieke bochtstraal die in het transportcircuit wordt gebruikt. Een QXG200-systeem met R600 horizontale bochten vereist een afgeronde eindplaat met R600-kromming; Het gebruik van een plaat met een niet-overeenkomende straal creëert een opening tussen de curve van de plaat en de curve van de baan, waardoor het doel van het afgeronde uiteinde teniet wordt gedaan. Het rechte lichaam van de plaat strekt zich vanaf het afgeronde eindpunt naar achteren uit over een afstand van 1 000–2 000 mm, waardoor een lineaire dekking wordt geboden van de naderingszone die naar de bocht leidt.

Montagesysteem

De plaat wordt aan de onderkant van de railsteunbeugels gemonteerd met behulp van voor-geponste slobgaten langs het rechte carrosseriegedeelte. Het afgeronde eindgedeelte is vastgezet via een speciaal montagelipje dat zich uitstrekt vanaf de onderkant van het gebogen gedeelte en is vastgeschroefd aan de steunbeugel van de bocht-rail op het raakpunt. Deze montage in twee-zones (rechte-carrosseriebeugels + curve-tangensbeugel) zorgt ervoor dat de plaat zijn positie en uitlijning behoudt, zelfs als thermische uitzetting het rechte lichaam verschuift ten opzichte van de vaste curve. Er worden overal M8- of M10-bouten met platte ringen en nylon-borgmoeren gebruikt; er is geen laswerk nodig.

De olievangplaat met enkel afgerond uiteinde wordt aangeboden in configuraties die passen bij elke QXG-kettingserie en combinatie van bocht-spoorradius. De volgende tabel omvat het standaard productassortiment:

Opmerking: geef bij het bestellen de kettingserie, buig-spoorradius en rechte lichaamslengte op. De afgeronde eindradius moet precies overeenkomen met de bochtspoorradius - een mismatch van zelfs 50 mm creëert een opening waardoor onder een hoek- afgebogen oliedruppels kunnen ontsnappen. Voor transportcircuits met meerdere verschillende bochtradiussen bestelt u voor elk overgangspunt afgeronde eindplaten met de bijbehorende radius.

De opvangplaten met afgeronde uiteinden en rechte uiteinden zijn complementaire producten - die elk een specifieke rol spelen in een compleet olie-insluitingssysteem. Als u hun verantwoordelijkheidsverdeling begrijpt, bent u verzekerd van een correcte specificatie:

In een compleet olie-insluitsysteem-lijn- bestrijken rechte eindplaten de lange lineaire trajecten, sluiten enkele afgeronde eindplaten elke overgangszone af, en platen met bochtsecties (volledige- bochtplaten) bedekken het lichaam van elke bocht. De afgeronde eindplaat is het brugonderdeel dat het systeem continu maakt - zonder dat wordt elk overgangspunt een onbeschermde druipspleet.

Straal-komt overeen met gebogen eindpunt.Het afgeronde uiteinde is gestanst- zodat het overeenkomt met de exacte buigradius (R500–R1200 mm, afhankelijk van de kettingserie). Deze geometrische afstemming zorgt ervoor dat het gebogen gedeelte van de plaat de boog van het spoor volgt met minimale tussenruimte, waardoor de driehoekige druppelzone wordt voorkomen die ontstaat wanneer een plaat met rechte- uiteinden eindigt op een raakpunt van de bocht.

Centrifugale-kracht-bewust opvangvolume.Het gebogen eindgedeelte heeft een 15-20% groter intern volume per lengte-eenheid dan het rechte lichaam, wat verantwoordelijk is voor het grotere olievolume dat vrijkomt bij het betreden van de bocht als gevolg van centrifugale afbuiging en het loslaten van de ketting-. Dit volumeverschil voorkomt overstroming in de overgangszone tijdens werking op hoge- snelheid.

Montage in twee-zones voor stabiliteit bij de overgang.Het rechte lichaam heeft montagegaten met sleuven voor zijdelingse aanpassing, terwijl het gebogen uiteinde een speciaal tangens-puntlipje gebruikt voor positieve positionering tegen de bochtrailbeugel. Deze benadering met twee-zones maakt ruimte voor thermische uitzetting van het rechte lichaam zonder de kritische gebogen-uiteinden te verschuiven.

Vastgeschroefd-bij installatie - geen hot- werkvergunningen vereist.De gehele plaat is vastgezet met standaard bouten en borgmoeren. Er is geen laswerk nodig, wat betekent dat de installatie kan plaatsvinden in de operationele afwerkingslijnen zonder vertragingen bij de werkvergunning, brandwacht- vereisten of het risico dat lasspatten aangrenzende geverfde oppervlakken beschadigen of galvaniseren van het spoor.

Dubbele materiaalopties voor aanpassing aan de omgeving.Thermisch-gegalvaniseerd staal (standaard) voor binnenschilder- en poeder-omgevingen voor poedercoating. 304 roestvrij staal (optioneel) voor galvaniseerlijnen met blootstelling aan zure-dampen, installaties buitenshuis en transportbandtoepassingen van voedsel-kwaliteit. Het matrijs-stempelproces van het gebogen uiteinde is compatibel met beide materiaalkwaliteiten.

Gladde binnenkant voor een ononderbroken oliestroom.De binnenkant van het U--kanaal van het gebogen gedeelte is vrij van interne naden, lasnaden of tredeovergangen die olieresten zouden kunnen vasthouden of dode zones- bij het schoonmaken zouden creëren. Olie stroomt soepel van het gebogen uiteinde naar het rechte uiteinde (of afvoerpoort) onder invloed van de zwaartekracht, zelfs bij de overgang van gebogen naar rechte geometrie.

De olieopvangplaat met enkel afgerond uiteinde is ontworpen voor gebruik in dezelfde omgevingsomstandigheden als het QXG gesloten-baantransportsysteem dat ermee wordt bediend. De volgende parameters definiëren het nominale prestatiebereik:

Populaire tags: olie-opvangplaat met enkel afgerond uiteinde voor overgangstransportbaan, China olie-opvangplaat met enkel afgerond uiteinde voor fabrikanten van overgangstransportbanen, leveranciers, fabriek